В своем сегменте Alfa 147 все еще находится на пике продаж, но тем не менее к лету модель должна получить плановое обновление. Изменения затронут как внешность, так и внутренее наполнение машины. Спустя 6-7 месяцев после начала года компания расширит гамму двигателей и изменит настройки нынешних дизельных двигателей в сторону повышения мощности и экономичности. Представленный весной 1.9 m-jet 16v, прибавит 20 л.с. и его мощность возрастет до 160 л.с.; другая модификация этого мотора 1.9JTD 100/115 л.с. переходит к технологии 16v multijet (сейчас это самая слабая 8-и клапанная версия); к уже устанавливаемому 2.0 TS (150 л.с.) добавится 2.0JTS 165 л.с. Ожидается, что наконец-то появится полноприводная модификация (с дифф. torsen) и суперспортивная версия Autodelta с двигателем мощностью свыше 300 л.с. Но сначала такая модель выйдет в гамме 156 под логотипом Autodelta. Во внешний облик также будут внесены некоторые изменения. Инсайдеры сообщают о расширении крыльев и переднего бампера в стиле GTA. Возможно перерисуют фирменную решетку. Салон предстанет в улучшенной отделке с использованием более дорогих материалов. Появится вариант оформления торпедо в коже, а топ-версии облачат в особо изысканные интерьеры, изготовленные вручную. Такая модификация получит название Тop Luxury, которая по рангу будет размещена выше оформления luxury и дороже на 5200-5500 euro отделки Distinctive и примерно на 2900-3000 дороже TI.
Завершают обновление электронные системы (ABS, VDC) нового поколения с улучшенным алгоритмом, вступающие в действия чуть позже, оставляя большую свободу для спортивного вождения. Скорее всего, в механику и подвеску будут внесены незначительные коррективы, которые уже использует модель GT.

Вседорожник Alfa Romeo появится не раньше 2006 года. Строго говоря, Kamal с высотой 162 cm не совсем корректно рассматривать как полноценный SUV, обычно традиционные модели на 10 cm выше. Но несмотря на это, Kamal в качестве Alfa-SUV, согласно плана Morchio, принятого в июне 2003, должен встать на конвеейр в начале 2006 года.
Инсайдеры сообщают, что дизайн машины практически не изменится, более того, характерные линии Kamal будут перенесены на новое поколение 147-х - 148/Giulietta. Такое решение было принято после шумного успеха Kamal на женевском автосалоне, который предрешил выбор этого стиля. 148/Giulietta, первый показ которой намечен на 2007 год, будет ниже вседорожника, примерно на 20 см. Как ожидается, через год после премьеры 148 состоится дебют монообъемной версии на ее основе. Таким образом, появится линия компакт-каров от Alfa: две модели С-класса - хетчбек и минивэн, а также паркетник. Все модели будут сходны стилистически и механически.

Согласно планам компании, с момента показа концепта Kamal (3/2003) до полной коммерческой реализации проекта должно пройти всего 3 года. Это очень небольшой срок для такого задания, но, как заявляют инсайдеры, выпуск вседорожника полностью одобрен. В этом контексте следует отметить, что аналогичное решение принято и по другому полноприводному проекту группы Fiat - Maserati Kubang.

Kamal: коммерческий показ 3/2006
Двигатели:
2.2JTS 190cv
2.8V6JTS 230cv
3.2V6JTS 260cv
1.9JTD или 2.0JTD мощностью 160 или 170cv
2.4JTD или 2.5JTD мощностью 200 или 215cv
3.2V6JTD 250cv
В 2007 году версия Autodelta
атмосферный 3.6 V6 мощностью 350cv

Полный привод на нынешних и будущих моделях 156, Kamal и 158 будет реализован, грубо говоря, по принципиальной схеме Audi - самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen и свободные дифференциалы на осях. В эту схему конструкторы предполагают внести некоторые изменения. Во-первых, трансмиссия не заимствована у Audi, как сообщают некоторые издания, а будет собственной современной разработкой. Далее, полный привод Audi в обычном режиме имеет распределение тяги по осям 50/50, а Alfa отдаст большую часть момента задней оси в пропорции 43/57. Это схема значительно отличается от последней полноприводной схемы, примененной на Lancia Delta HF - Alfa Q4 (47/53). Вся система будет объединена с имеющимися электронными устройствами для контроля и перераспределения тяги.

Приблизительно таким же образом реализует систему полного привода и Maserati в своем GTWagon, так официально именуется Kubang. Итальянцы заключили договор о сотрудничестве с Audi (подробнее) и немцы принимают участие в доводке этой конструкции. Правда, и эта схема подвергается инженерами Maserati полной ревизии - они поменяют распределение крутящего момента с нынешних 50/50 - 40/60 (в зависимости от условий) у Ауди до 30-40% - 60-70% в трансмиссии Maserati.
В этом плане абсолютно логичным выглядит назначение Herbert Demel руководителем Fiat Auto. Демель перешел с поста руководителя Magna Steyr, ведущей компании в разработке полноприводных трансмиссий. 50-летний Демель в конце 80-х работал в компании Bosch. После этого двенадцать лет посвятил Audi, возглавляя отдел новых разработок и занимая руководящие посты. Его знания и опят наверняка пригодятся Fiat в развитии своих полноприводных моделей, первой из которых появится Fiat Panda 4х4.

Ожидается расширение гаммы спортивных модификаций на основе массовых моделей 156 и 147. Предполагается, что мощность существующего двигателя 3.2 V6 повысится до 280 л.с. Модели, оснащенные таким мотором, будут как и раньше иметь приставку GTA. Более экстремальные версии - Alfa GTAm Autodelta - получат новый двигатель V6 объемом 3.5 (3.6) и мощностью свыше 300 л.с. Непременным аттрибутом всех быстрых машин станет наличие полноприводной трансмиссии. Примерно через полгода после представления Alfa 158, к концу 2005 года, появится очень мощная модификация GTA Autodelta.

156 GTA/GTAm Autodelta
3.5 V6 4x4
свыше 300 л.с.
Mарт 2004

147 GTA
3.2 V6 4x4
280 л.с.
июнь 2004 (вместе с обновлением всего модельного ряда)

147 GTAm Autodelta
3.5 V6 4x4
свыше 300 л.с.
начало 2005
Возможно, что будет выпускать только одна из этих моделей

158 GTA Autodelta
3.2 V6 Biturbo JTS 4x4
400 л.с. - 550Nm - 300km/h
декабрь 2005 (65.000euro)