В 1965 году на Женевском автомобильном салоне Lancia представила модель Fulvia Coupe 1.2 - мощный хорошо сбалансированный автомобиль, который был абсолютно уникален по части примененных в нем конструкторских решений. Главной особенностью машины был V-образный четырехцилиндровый двигатель, размещенный на подрамнике. Тормозная система была гидравлической, двухконтурной с сервоусилителем и дисковыми тормозами на всех 4 колесах.
Fulvia Coupe была прекрасным примером изящной спортивности, которая всегда символизировала многие модели, произведенные Lancia. Требовалось небольшое вмешательство, чтобы превратить дорожный автомобиль в гоночный. Даже сейчас публика применяет лейбл HF к чисто гоночным автомобилям Lancia не отличая дорожную версию от спортивной. Это возвращает нас в 1972 год, когда Sandro Munari выиграл за рулем Fulvia Coupe Rallye 1.6 HF ралли Монте Карло, завоевав в том же году первый титул Чемпиона Мира среди Производителей для Lancia. В следующем году марка Lancia перестала официально участвовать в чемпионате мира, а в 1976 году, после производства 140000 экземпляров, выпуск Fulvia Coupe был прекращен.
И теперь, спустя 40 лет после дебюта первой Fulvia и спустя 31 год после победы Munari, Lancia решила построить опытный образец, чтобы отпраздновать юбилей одной из моделей принесших этой марке мировую известность.
Кроме всего прочего, дизайнеры Centro Stile Lancia имели задачу воплотить Fulvia Coupe на современном уровне. Подход к проекту был понятен сразу: никакого ностальгического налета, только современный взгляд на первоначальную концепцию и воплощение ее на современном уровне.
Приоритет решено было отдать динамичной форме, не теряя при этом ультрасложное соединение оригинальности, элегантности, спортивности и чистых эстетических линий. Требовалось оставить тот сплав, который был воплощен в 1965 году Castagnero. Другими словами, создать абсолютно современное купе. В результате должен был получиться автомобиль, несущий эстетические и технические решения, которые могли бы использоваться на будущих Lancia, а, также вызывал воспоминания в людях, которые жаждали и мечтали о Fulvia Coupe в период ее расцвета.
Размеры трехобъемного кузова Lancia Fulvia Coupe практически идентичны таковым на его предшественнике, но колея расширена для придания машине большей стабильности. Общая компоновка напоминает моторные лодки Riva того периода, то есть обрезанного хвоста чрезвычайно динамичной формы и острого носа.
Наиболее отличительный стилистический мотив, непрерывная, имеющая форму подковы полоса, которая окутывала кузов, чтобы появиться в хвосте, была переделана для придания автомобилю более динамичной и сужающейся формы. Точка самой большой напряженности приходится на переднее колесо, где сконцентрирован весь визуальный вес автомобиля, чтобы подчеркнуть передний диск и двигатель. Конечным результатом является то, что машина как бы тянется вперед от этой точки. Форма с максимальной шириной во фронте и тенденцией сужаться к обрезанному хвосту также вносит вклад в этот образ. Все это дополнено длинным капотом, небольшой площадью остекления и идеальным распределением визуального веса.
Fulvia Coupe 1965 года показывала характерную легкость объема, которая была еще более очевидна в тыле. Новый автомобиль обладает более мускулистой внешностью, однако облегчен более низкой задней частью отступающей к хвосту.
Агрессивно выглядящая передняя часть, показывает широкий, округленный капот. Фары, сделанные из высокотехнологичных модулей, имеющих форму крыла, продлевают профиль капота визуально ниже огней.
Полированная металлическая радиаторная решетка, имеет большие крылья, которые отражают традиции Lancia. В этом решении преднамеренно скрыты противоречия. Решетка упрощена , чтобы подчеркнуть функцию заборника воздуха и создать связь между твердым металлом и воздухом в передней части, которая отражает образ предыдущей модели.
Все закончено линиями, которые текут от капота до бамперов и собираются вокруг более низкого багажника, где четыре плывущих четырехугольных цилиндра возвращаются к четырем заборникам воздуха модели семидесятых. Чистые боковины зависят от последовательности вогнутых и выпуклых поверхностей. Хвост, являющийся логическим завершением общей формы, отмечает возвращение к грубости оригинальной модели: это едва было бы заметно без преднамеренной ссылки к кормовой части, которая была отличительной особенностью предыдущей модели и подчеркивала мимолетный хвост при обеспечении непритязательной формы для высоких фар.
Кузов цвета слоновой кости гармонично контрастирует с темно-коричневой кожей Testa di moro, которой обиты сиденья. Интерьер имеет намек на семидесятые годы с различными металлическими элементами (изготовленными с использованием токарных станков с ЧПУ), напоминающими переливающиеся ручки управления на высококачественных аудио системах того времени. Из древесины Tanganika Frise сделаны вставки на центральной панели и туннеле коробки передач. Это дерево обладает шелковистой внешностью с металлическим блеском.
В салоне установлены два ковшеобразных сиденья и дополнительный отсек для багажа под стойкой. Его появление навеяно оригинальной моделью, но выполнен он в современном стиле. Вся искушенность и спортивность, которые Вы ожидаете от Lancia, находятся в очевидной гармонии. Примером этого служит набор сумок, произведенных специально для автомобиля фирмой Trussardi с использованием оригинальных материалов высшего класса, которые представляют идеальную комбинацию между стилем и практичностью.
При взгляде на консоль можно увидеть три круглых ручки, вызывающие ассоциации с аналоговыми музыкальными системами, которые сочетаются с полноцветной навигационной системой (подобный экран установлен в новом Ypsilon). На металлической пластине интерфейса размещены все развлекательно-информационные функции и система управления климатом, как на других Lancia.
Рулевое колесо с тремя металлическими спицами содержит в себе цилиндрический модуль с надувной подушкой безопасности и обшито кожей. Спортивные, эргономичные сиденья, напоминающие таковые в прежней Fulvia Coupe, обеспечивают хорошую боковую поддержку.
Все же современное осмысливание Fulvia Coupe было не простым. Вся внешность автомобиля при проектировании была подчинена не только сохранению стиля, но и снижению аэродинамического сопротивления. Благодаря этому, а также двигателю мощностью 140 л.с (103 кВт) при 6400 об/мин. и маленькому весу, автомобиль уверенно достигает максимальной скорости в 213 км/час. Небольшой вес - несомненная заслуга проектировщиков, выполнивших из алюминия все внешние детали кузова. Такое решение применяется на всех самых современных спортивных автомобилях, но в данном случае это тоже дань традиции - некоторые версии Fulvia HF Coupe в семидесятые годы имели алюминиевый капот и двери. В нашем случае, изготовитель моделей, CECOMP, сделал мастерскую работу. Внимание к легким материалам позволило удержать вес в пределах 1000 кг. Fulvia Coupe весит 990 кг - очень большая ценность для такого автомобиля. Это также гарантирует превосходное соотношение веса к мощности (7 кг/л.с.) и обеспечивает разгон от 0 до 100 км/час за 8.6 секунд. Малый вес способствует небольшому расходу топлива: по объединенному циклу, например, расход топлива не превышает 7.3 л/100 км.
Lancia Fulvia Coupe оборудована 4 цилиндровым двигателем 1.8 16v с изменяемыми фазами газораспределения, спортивно настроенной передней подвеской типа McPherson. Хотя геометрия подвески относительно проста, она гарантирует превосходную управляемость, достичь которую удалось не без помощи шин Pirelli PZero Nero. Описание техники можно закончить задней подвеской с продольными рычагами, она оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система с четырьмя дисковыми тормозами (передние вентилируемые) и ABS.
Никакие другие электронные устройства, например, антипробуксовочная система, система стабилизации, не установлены, чтобы не задушить чистоту замечательных спортивных реакций автомобиля в старинном стиле. Fulvia Coupe имеет право на место в списке желаний тех людей, которые знают, как оценить автомобиль большой индивидуальности и обаяния, несмотря даже на то, что это - экспериментальная модель. В настоящее время, поклонники Lancia известны своей энтузиазмом и страстью по отношению к любимой марке, которые они разделяют с проектировщиками и испытателями Lancia.

Lancia выражает благодарность следующим партнерам за помощь в изготовлении Fulvia Coupte: Alcantara, Akzo Nobel, Aunde Italia, Bose, CECOMP, Frau, IXFIN Magneti Marelli, Mario Levi, Novem, Pirelli, PPG, Radicar, Shafenaker, Sintesi Photo Etching, Tabu, Toora, Trussardi, Zanini.