Одним из первых на это требование откликнулись итальянские кузовщики. Ими оказались ателье Pietro Frua и Viotti. Они совместно построили в 1947 году универсал на базе Lancia Aprilia. Еще одним кузовным ателье построившим в конце 40-х универсал на базе Alfa Romeo стала Carrozzeria Stabilimente Farina.
Машина представленная на фото построена в 1947 году на базе непритязательной модели 6C 2500 Coloniale - версии 6C 2500 для военных. Автомобиль был представлен на Concorso d'Eleganza di Como Villa d'Este в сентябре 1947 года и получил первое место в своем классе.
Сделаю не большое отступление и расскажу о Viotti. Фирма была основана в 1921 году Vittorino Viotti как ремесленный кузовостроительный магазин, но вскоре стала промышленным подрядчиком с хорошей репутацией, но это была Туринская фирма, а Турин есть Турин, как Милан это Милан. Географическое положение является главным объяснением, почему Viotti не сыграла существенной роли в истории Alfa Romeo. Но вернемся к машинам. Одной из следующих работ Viotti стал универсал на базе Lancia Aurelia, а эта машина была лишь не много меньше 6C 2500. Lancia Aurelia Giardinetta была четырехдверной машиной, а 6C 2500 двухдверной, но внешне кузова и детали этих машин были практически идентичны. Кстати на верхнем фото видно, что машина имеет люк в крыше, такая опция для 6C 2500 называлась Aerlux. Скорее всего, выбор шасси при постройке обосновывался тем, что заказчик предпочел иметь универсал или больший чем Lancia Aurelia или просто построенный на шасси 6C 2500. По современным меркам этот автомобиль можно сравнить по статусу, техническому уровню и стилю лишь с Ferrari 456 GT Venice Station Wagon, Aston Martin Virage Shooting Break, Lynx Eventer или Gardner Douglas MTE.
Одной из самых необычных послевоенных Alfa Romeo стала передвижная лаборатория по сбору крови в итальянских городах. 6C 2500 Autoemoteca была построена Colli и подарена (от Alfa Romeo, Pirelli и Italian Bank) AVIS (первая и самая большая организация в Италии по сбору донорской крови). Был произведен лишь один автомобиль в подобном исполнении. Интерьер включал в себя два больших кресла и холодильник для хранения крови. Что касается технической стороны, то на кузовную фирму, Alfa передавала шасси 6С 2500 в нормальной версии (Turismo).
О том сколько экземпляров было выпущено, в какие годы, ничего узнать не удалось. Попытки делались не только с моей стороны, но и со стороны Marco Sambataro, запросы посылались как на Ghia так и на Alfa Romeo, но безрезультатно.
Giulia Promiscua Colli самая редкая машина
из всего семейства Giulia. Первоначальная версия машины базировалась на
Giulia 1600 Super с хромированной радиаторной решеткой и была вероятнее
всего предназначена для публичного показа. Эта версия, впервые показанная
в 1962 году (именно этим годом подписано пожелтевшее фото, присланное
мне из Centro di Documentazione Storica Alfa Romeo, хотя в других источниках
указаны или 1965 г. - Il Quadrifogilio, или 1968 г. - на различных сайтах),
была полностью застеклена и оборудована откидными задними сиденьями, как
обычный универсал. Задняя дверь была сделана как можно большей, для того,
что бы уменьшить погрузочную высоту. Из-за этого обычная задняя панель
Giulia становилась частью двери. Большинство произведенных Giulia Giardinetta
предназначались для полиции и таможни и были наполовину универсалом, наполовину
фургоном. Вместо заднего бокового стекла у машины был металлический лист
с вентиляционными отверстиями. Поздние версии имели короткую пятую дверь,
которая не заходила на заднюю панель, возможно, это было сделано для увеличения
жесткости кузова.
Colli получила официальное разрешение от Alfa Romeo на производство универсала,
поэтому машина комплектовалась полностью новой крышей изготовленной Colli.
Большинство Promiscua базировалось на механической части Giulia Super
(105.26) с карбюратором Weber 40 DCOE 24, но некоторые из них комплектовались
карбюраторами Solex C 32 PAIA 7. В результате получалась модель Giulia
TI Promiscua. Эта версия автомобиля предназначалась для работы в полиции.
Итальянские кузовных ателье при постройке версий серийных машин старались
для уменьшения себестоимости комплектовать машины стеклами, которые устанавливаются
на массовые машины. На Giulia Promiscua заднее стекло изготовлялось только
для данной модели. Alfa Romeo предлагала к продаже данную модель через
своих импортеров и дилеров во многих странах. Два праворульных универсала
были изготовлены первый в 1968 году, второй в 1969 году и доставлены в
Великобританию в 1969 году. Там они использовались для экспресс-доставки
в техническом департаменте Alfa Romeo GB. Одна из этих машин и сейчас
реставрируется.
Большое количество универсалов на базе Giulia было произведено мелкими
кузовными фирмами, по нашим меркам это были ремонтные мастерские при
малых
предприятиях или организациях. Основным клиентом этих Carrozzeria стала
итальянская полиция, которая переделывала в универсалы стандартные Giulia
Super стоявшие на службе в полиции. Внешне эти машины были практически
идентичными машинам Colli. Об универсалах на базе Giulia известно очень
мало. Точное количество выпущенных машин по официальным данным 16 штук,
включая 2 праворульные. В 1968 году было выпущено 6 машин, в 1969 -
10.
Но эти данные, скорее всего не верны, например, существует два универсала
построенных на базе Giulia Nuova Super, причем по качеству изготовления
их можно отнести к работам Colli. а ведь Giulia Nuova Super стала выпускаться
в 1974 году. Хотя, вероятнее всего, это была работа другой кузовной
фирмы,
так как Colli прекратила свое существование в 1973 году. Так же в эту
статистику не включены автомобили предназначенные для работы в полиции.
Не входят сюда также несколько машин построенных Colli для нужд скорой
помощи.
Alfa Romeo 2000 Ambulanza обладала всеми качествами автомобиля скорой помощи, она была действительно скорой - двигателя объемом 1962 куб.см и мощностью (SAE) 129 л.с. при 5800 об/мин должно было хватать с запасом для автомобиля такого толка. Возможно, на автомобиль устанавливался самоблокирующийся дифференциал с 25% блокировкой, предусмотренный в качестве опции на седане 2000.
Но первый массовый автомобиль с кузовом универсал
появился в гамме Alfa Romeo лишь в 1975 году. Это был трехдверный Alfasud
Giardinetta 1.2 (Type 904 A). Машина была создана на базе Alfa Romeo Alfasud
1.2 Berlina, выпускавшейся к тому времени уже 4 года. Alfasud Giardinetta
задумывался утилитарным агрегатом и позиционировался, как автомобиль для
мелких торговцев и отцов многодетных семейств. Стиль Alfasud Giardinetta
быль скорее практичным, чем элегантным. Огромный багажник являлся, по
сути, главным достоинством Giardinetta: 1335 мм ширина, 820 мм высота,
1375 мм длина, объем от 600 литров (со сложенными задними сиденьями) до
1300 литров (сиденья разложены). Интерьер был довольно простым, а в отделке
грузового отсека использовались фанерные панели. На универсале был установлен
4-х цилиндровый боксер (AS30102), который агрегатировался с 4-х ступенчатой
коробкой передач. Двигатель объемом 1186 куб.см. при диаметре цилиндра
80 мм, и ходе поршня 59 мм развивал 63 л.с. при 6000 об/мин. Этот мотор
стал устанавливаться на Alfasud в 1973 году и отличался от первоначально
устанавливавшегося с 1971 года увеличенным крутящим моментом – 88 Нм при
3200 об/мин против 83 Нм при 3500 об/мин изначально. На Giardinetta устанавливались
более широкие шины - 165 / 70 SR 13 против 145 SR 13 – у Alfasud Berlina.
Длина машины выросла на 45 мм, и составила 3935 мм. Ширина (1590 мм.),
высота (1370 мм.), передняя (1384 мм.) и задняя (1351 мм.) колея, база
(2455 мм.) остались без изменений. А вот вес увеличился на 85 кг. (915
кг.), что сказалось на максимальной скорости, она уменьшилась на 2 км/ч
(153 км/ч).
В 1976 году на машину наряду с 4-х ступенчатой стали устанавливать 5-ти
ступенчатую коробку передач (Type 904 A1), которая использовалась в версиях
Alfasud ti и Alfasud 5m. В конце 1977 года на 2 экземпляра Alfasud Giardinetta
был установлен двигатель (AS30184) от купе Alfasud Sprint объемом 1286
см.куб. Прирост в рабочем объеме был получен путем увеличения хода поршня
на 5 мм (64 мм) и применения карбюратора Weber 32 DIR 61. В результате
повысилась мощность - 75 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 102,9
Нм при 3500 об/мин. В результате максимальная скорость возросла до 159
км/ч – не плохой результат для машины с двигателем 1,3 литра даже сейчас.
Этот же двигатель в дальнейшем устанавливался на Giardinetta до 1982 года.
1978 года принес большое обновление для Alfasud Giardinetta. Внешние изменения
заключались в новых бамперах с пластиковыми накладками и маленьких воздуховодах
на капоте. Эти модификации были сделаны в духе дебютировавшего на год
раньше Alfasud Super – вершины модельного ряда Alfasud. Такие машины получили
заводское обозначение Type 904 B2. Кроме этого на машину стали устанавливать
новый двигатель объемом 1351 см.куб (AS30160). Прирост рабочего объема
был получен увеличением хода поршня до 67,2 мм. В результате мощность
составила 71 л.с при 5800 об/мин, крутящий момент 99 Нм при 3000 об/мин.
Так же, преимущественно для итальянского рынка, был налажен выпуск рестайлинговых
машин (Type 904 B) с двигателем объемом 1286 куб.см.
Всего с 1975 по 1982 годы было выпущено 5899 экземпляров Alfasud Giardinetta.
Не самый массовый автомобиль, хотя если сравнивать с предыдущими моделями
это действительно массовый выпуск! Машин с двигателем 1186 куб.см, с 1975
по 1978 годы было выпущено – 3799, 1286 куб.см с 1977 по 1982 – 1445,
1351 куб.см с 1978 по 1980 – 655.
Казалось бы, машина выпускалась совсем недавно, все о ней известно, но
как всегда всплывают все новые и новые факты. Не известно входит или нет
в официальную статистику фургон, построенный в единственном экземпляре
на базе Alfasud Giardinetta. Автомобиль использовался на территории завода
Alfa Romeo в Арезе. На машине, построенной приблизительно в 1976-77 годах,
был установлен двигатель объемом 1186 куб.см. Кроме того, Существовал
еще один вариант alfasud для внутризаводского использования - pick up,
но к сожалению он несохранился. Фургону повезло больше, машину продали
дилеру Alfa Romeo. Один коллекционер купил находящийся в очень плохом
состоянии Alfasud и востановил его практически до идеального. Спустя какое-то
время, нашелся еще больший ценитель эксклюзива от Alfa Romeo и выкупил
машину. Сейчас она находится в Нидерландах. Так закончилась эра Alfasud.
Лишь несколько месяцев спустя, в декабре 1984 года начался выпуск 33 1.5 Giardinetta с приводом на передние колеса. В отличие от полноприводной версии, моноприводная имела пониженный клиренс и меньшую массу, что сказывалось на динамических характеристиках.
В октябре 1986 года все семейство 33 подверглось рестайлингу. Внешне самым большим отличием стала измененная решетка радиатора и иная светотехника, а в салоне изменилась приборная панель. Главная новость под капотом - увеличенная мощность двигателя - 105 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 13,6 кгм при 4000 об/мин. Благодаря такому живому мотору максимальная скорость полноприводного универсала составила 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч - 10,5 с. А теперь найдите, пожалуйста, современный полноприводный универсал такого же класса, с такими характеристиками! Да нет такой машины, а прошло уже около 20 лет! Тогда же появилась дизельная версия 33 1.8 turbodiesel Giardinetta.
В 1988 году Giardinetta переименовали в Sportwagon. Кроме названия появилась модель с двигателем объемом 1351 куб.см в комплектации S - мощность 86 л.с. при 5800 об/мин и момент 12,1 кгм при 4000 об/мин (два карбюратора Dell'Orto DRL A 36/D). Машиной полностью соответствующей названию стала вершина гаммы 33 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. На нее был установлен мотор объемом 1712 куб.см, который благодаря 4 карбюраторам выдавал 118 л.с при 5800 об/мин и 15,5 кгм при 3500 об/мин крутящего момента.
Следующий год стал годом подготовки к Чемпионату Мира по футболу, который проходил в Италии. Специально к этому событию был выпущен модификация 33 1.3 S Sport Wagon Italia 90. В том же 1989 году на рынок вышли первые модели с катализатором - 33 1.7 IE cat Sport Wagon 4x4 Quadrifoglio Verde, 33 1.7 IE cat Sport Wagon Quadrifoglio Verde.
1990 год принес с собой последний рестайлинг для Alfa Romeo 33. Внешность подвергалась серьезным изменениям в духе Alfa 164. С 1990 по 1995 годы, было выпущено много интересных версий 33 Sportwagon, самая лучшая из них это 33 1.7 IE 16v Sport Wagon Q4 выпущенная в мае 1992 года. Машина совмещала в себе полный привод и 16 клапанный двигатель 137 л.с при 6500 об/мин - настоящий бриллиант в достойной оправе.
Для краткости приведу список всех версий 33 Sportwagon 3 серии по годам начала выпуска.
1990 - 33 1.3 Sport Wagon 4x4, 33 1.3 Sport Wagon, 33 1.3 Sport Wagon L, 33 1.7 IE 16v cat Sport Wagon, 33 1.7 IE 16v Sport Wagon, 33 1.7 IE cat Sport Wagon 4x4 Europa, 33 1.7 IE cat Sport Wagon Europa, 33 1.7 IE Sport Wagon 4x4, 33 1.7 IE Sport Wagon, 33 1.8 turbodiesel Sport Wagon.
1991 - 33 1.3 IE L Sport Wagon cat, 33 1.3 Sport Wagon 4x4 Firma, 33 1.3 Sport Wagon Explora, 33 1.3 Sport Wagon Firma.
1992 - 33 1.3 IE Sport Wagon 4x4, 33 1.3 IE Sport Wagon 4x4 cat, 33 1.3 IE Sport Wagon, 33 1.3 IE Sport Wagon Brio, 33 1.3 IE Sport Wagon L, 33 1.3 IE Sport Wagon L Loden, 33 1.7 IE 16v Sport Wagon Q4, 33 1.8 TD Sport Wagon Eco.
1993 - 33 1.3 IE Sport Wagon L Brio.
1994 - 33 1.3 IE Sport Wagon Flag 4x4, 33 1.3 IE Sport Wagon Flag, 33 1.3 IE Sport Wagon Tender.
В начале 1984 года мечты стали реальностью. Была приобретена Alfa Romeo Alfetta 2000 Quadrifoglio Oro с впрыском топлива и отправлена на переделку в кузовную фирму Zagato. Результат получился не замечательным, но, несомненно, таким, каким хотел его видеть главный редактор Auto Capital. Эта машина до сих пор находится в руках этого человека. Gippo Salvetti, президент Alfa Blue Team, очень эксклюзивного клуба Alfa Romeo в Милане, много раз просил показать его этот автомобиль, но ответ всегда был одним и тем же: "Нет".
И вот наконец-то мне удалось раздобыть фото этой машины. Ездовая фотография была мне прислана из Австрии большим поклонником Alfa Romeo Геральдом Бервидом. Остальные фотографии предоставлены Марко Самботаро. Он вхож в Alfa Blue Team, занимается воплощением в масштабе 1:43 редких моделей Alfa Romeo, а также изготовлением масштабных моделей катафалков. Не знаю как вам, а мне нравиться эта Alfetta. Ну, очень приятная машина!
На Туринском автошоу в ноябре 1984 года Alfa Romeo представила модель 90, которая базировалась на технике Alfetta. Универсал, построенный по заказу Auto Capital, впервые появился на страницах этого журнала ровно через год после премьеры 90, в ноябре 1985 года.
В отличие от Alfetta break постройка была поручена Marazzi, той же фирме, которая в конце 60-х занималась постройкой 33 Stradale. Так же как и Alfetta break машина была построена в соответствии с пожеланиями заказчика и укомплектована множеством оригинальных аксессуаров.
Но все-таки, наверное, будет интереснее рассказать о судьбе этого автомобиля, чем о списке аксессуаров.
Было построено две Alfa Romeo 90 SW, но я не знаю истории другого автомобиля. Скорее всего, он находится в руках редактора Auto Capital, так же как и Alfetta break. Что касается экземпляра представленного на фото, то он немного отличается от первой машины. Интерьер реализован в специальном материале tex в шотландском стиле Камберлендской шерсти. Первоначально на машине были установлены передние сиденья из обычного материала texalfa (tex - "фальшкожа"), а приборная панель была сделана из не типичного материала "Valextra". В остальном машина ничем не отличалась от оригинала. Ну а сейчас вернемся к истории первого авто. В свое время машина была изучена специалистами Alfa Romeo на предмет подготовки к серийному производству. Но проект не получил развития, так же как и 164 SW и 166 SW. После этого машина была продана другу редактора, который использовал ее долгое время как автомобиль на каждый день, у него была собака, которая сожрала передние сиденья! Этим объясняется их отличие от оригинальных. После этого владелец автомобиля решил продать его и обратился к местному дилеру Alfa Romeo с просьбой зачесть эту машину в счет новой. Дилер сделал это и зачел машину как обычную Alfa Romeo 90. Но нашелся человек, который обладал полной информацией об этой Alfa и понимал, какую ценность она представляет. Им оказался Gippo Salvetti, тот самый президент миланского клуба Alfa Blue Team. Он незамедлительно купил эту машину.
Сейчас автомобиль используется редко. Он занял свое место рядом с такими vintage Alfa, как 75 Turbo Evoluzione и Giulietta Turbodelta в красивом и безопасном месте возле Милана. по очень важным случаям хозяин автомобиля принимает приглашение продемонстрировать его знатокам на слетах владельцев Alfa Romeo. И это верное решение, такой редкий автомобиль должен занимать одно из ведущих мест в любой коллекции.
В 1987 году на Женевском автосалоне на стенде Alfa Romeo были выставлены два Alfa Romeo 75 с кузовом универсал (одна цвета серый металлик, другая красного.)
Серая машина была оснащена карбюраторным двигателем объемом 1962 куб.см и мощностью 128 л.с при 5400 об/мин. Крутящий момент составлял 18,3 кгм при 4000 об/мин. На стенде машина была выставлена под названием Alfa Romeo 2.0 Sportwagon. Именно тогда впервые в истории Alfa Romeo появилось название Sportwagon. Красная была построена на базе Alfa Romeo 1.8i turbo. Мощность двигателя составила 155 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент 23 кгм при 2600 об/мин. Имя тоже подобрали достойное - Alfa Romeo 75 Turbowagon.
Вы спросите, а что же случилось со всеми этими машинами? Две из них (не известно, с какими двигателями) сейчас находятся в гараже руководства Museum of Alfa Romeo. А что остальные? После забвения проекта эти машины стали использовать в качестве сервисных автомобилей на территории завода Alfa Romeo в Arese. Одна из них до сих пор на ходу, а остальные стоят на площадке для уничтожения. Их никогда не продадут, а просто уничтожат.
Но как всегда находились люди, которым нужна именно такая машина - универсал на базе Alfa 164. Человеком решившим воплотить свое желание в реальность сталь Tom Zat, страстный поклонник Alfa Romeo. В его владении находятся такие машины как 2600 SZ, GTV6 в дорожной и гоночной спецификациях, Alfasud Sprint Veloce. Общее количество Alfa Romeo в его руках составляет 20 штук, и это только те, которые выставлены на продажу. Среди них есть и 164 Wagon с серийным номером ZAREA33A4M6190970. При расшифровке серийного номера удалось выяснить, что эта Alfa Romeo выпущена в июне 1990 года, на ней установлена автоматическая коробка передач в блоке с двигателем 12 клапанным трех литровым двигателем (двигатель №0017145, маркировка AR 06412). Машина находится сейчас в неприглядном состоянии, сказывается кустарное изготовление. При постройке этого экземпляра, построенного в 1990 году, были использованы в большом количестве неродные детали Alfa Romeo. Так основные элементы универсала - удлиненная крыша, и задняя дверь - взяты с Ford Taurus. Последний раз на этой машине ездили в 1993 году.
За основу при разработке универсала была взята ходовая часть Alfa Romeo 155 Q4. Процесс переделки 155 Q4 состоял в отрезании верха багажника и изготовлении нового зада из пластика. Заднее стекло - оригинальное от 155. Задние боковые - тоже из пластика. Машина была сделана в одном экземпляре для Женевского автосалона 1994-го года. Работа над автомобилем выполнялась студентами дизайнерской школы Espace Sbarro совместно с дизайнерами Alfa Romeo. Куратором проекта был Walter de Silva. Первоначально машина была цвета серый металлик, для Женевского автосалона ее перекрасили в темно-бордовый цвет, добавили обвес от Zender и поставили легкосплавные диски черного цвета. По данным опубликованным на официальном сайте Sbarro, машина разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, максимальная скорость 225 км/ч.
Сейчас Alfa Romeo 155 Q4 Sportwagon находится в музее Espera Sbarro, на спидометре пробег 120000 км.
Через 6 лет после завершения выпуска 33 Sportwagon
Alfa представила универсал на базе 156 модели. Здесь можно было бы, конечно,
привести полную информацию об этой машине, описать ее внешность, упомянуть,
что она заняла одно из лидирующих мест в своем сегменте рынка. Есть полный
пресс-релиз, со всеми техническими характеристиками, списком всего дополнительного
оборудования, подробным описанием фирменного сервиса и т.д. Это заняло
бы примерно страниц 15 машинописного текста. Я лишь коротко остановлюсь
на развитии модели.
Выпуск машины начался в марте 2000 года. Комплектовалась она двигателями
1.6 T.Spark, 1.8 T.Spark, 2.0 T.Spark, 2.5 V6 24V, 1.9 JTD, 2.4 JTD. Кроме
механических коробок передач были представлены автомат Q-System в паре
с двигателем 2.5 V6 24V и роботизированная механика Selespeed вкупе с двигателем
2.0 T.Spark. Были предложены следующие варианты комплектации: простой Progression
и богатый Distinctive.
С февраля 2001 года по февраль 2002 года выпускалась версия Moving с двигателями
1.8 T.Spark, 1.9 JTD, которая отличалась колесными дисками дизайна Selespeed
размером 15 дюймов и колесами размерностью 205/60. В качестве опции предлагались
16 дюймовые диски того же дизайна и колеса 205/55. В дополнительное оснащение
также входили подвеска Nivomat, аудиосистема Clarion с RDS радио и проигрывателем
CD. Базовая цена машин в версии Moving составляла 25780 евро.
В 2001 году для немецкого рынка была выпущена Sondermodelle "Edizione
Esclusiva". Данная комплектация предлагалась как для 156 так и для
Sportwagon. За доплату в 2293 немецких марки можно было получить машину
с определенным набором дополнительного оборудования. Например, окраску
цветами металлик "Azzuro Gabbiano" или "Grigio Chiaro",
навигационную систему, объединенную с CD и радио Blaupunkt DX R70, 16" колесные
диски специального дизайна и многое другое. Такой пакет предлагался для
машин с двигателями 1.6 T.Spark, 2.5 V6 24V, 1.9 JTD, 2.4 JTD. Также в
мае 2001 года была выпущена версия в комплектации Limited Edition 2001
предназначенная для рынка Италии. Предлагалась она для машин с двигателями
1.8 T.Spark, 1.9 JTD. Эта комплектация строилась на основе версии Distinctive
и предлагала в качестве дополнительного оборудования встроенный телефон
GSM, окраску кузова металлик цвета "Azzurro Gabbiano", 16" колесные
диски и резину размерности 205/55 WR 16. Выпускались машины в данном исполнении
по февраль 2002 года. Базовая цена этого исполнения составляла 27230 евро
для машины с двигателем 1.8 T.Spark и 28000 евро для 1.9 JTD. В феврале
2002 года Alfa Romeo 156 и Sportwagon подверглись модернизации. Был расширен
список дополнительного оборудования, немного переработан интерьер. Тогда
же начался выпуск топ версии GTA с двигателем V6 объемом 3179 куб.см. Было
предложено 2 варианта этой машины, они отличались только коробками передач.
На одной версии была установлена механика на другой коробка Selespeed.
На ряду с самой мощной версией в ноябре того же года была выпущена машина
с двигателем 1,6 л, но с уменьшенной мощностью, всего 110 л.с. Она так
же как предлагалась на рынке в исполнении Progression и Distinctive. Тогда
же начался выпуск машин с 16 клапанным дизелем рабочим объемом 1,9 литра
мощностью 140 л.с. И что бы ни показывали конкурсы "Двигатель года",
именно этот мотор был и остается, самым технически прогрессивным дизелем
в мире по сей момент! Кроме того, в 2002 году на Sportwagon стали устанавливать
двухлитровый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива - 2.0
JTS 16V. Мощность этого двигателя составила 160 л.с. при 6400 об/мин. Очень
хороший показатель для массового мотора! Литровая мощность 81 л.с/л!
Ну а одним из последних штрихов к образу Sportwagon стал фейслифтинг от
Ital Design. В плане техники машина практически не изменилась, кроме 20
клапанного дизеля объемом 2,4 литра! Двигателисты концерна FIAT снова оказались
на высоте, мотора с такими характеристиками не оказалось ни у одного из
конкурентов. Так же добавилась новая комплектация TI (Turismo Internazionale).
Заказать ее можно лишь с самыми высокотехнологичными моторами - 2.0 JTS,
2.4 JTD 20V.
13 июля 2004 года в гамме Sportwagon появились новые комплектации Business,
Classic и Exclusive.
Sportwagon Business комплектуется только с двигателем
1.9 JTD 115 л.с. В данной комплектации появились
новые цвета передней панели (бежевый и серый), также появилась возможность
заказать переднюю панель двухцветной (сочетания цветов черный/бежевый,
черный/серый) или просто одноцветной черной. Также в базовую комплектацию
входят VDC (Vehicle Dynamic Control), ABS и EBD, датчик дождя. Внешне данную
комплектацию можно определить по новому цвету Grigio Stromboli, легкосплавным
колесным
дискам нового дизайна размерности 15". Стоимость Sportwagon 1.9 JTD 115
cv Business 26.900,00 euro.
Sportwagon Classic объединил в себе спортивность и утонченность. Для этой
комплектации предусмотрен новый синий цвет Chiaia di Luna, легкосплавные
колесные диски агрессивного дизайна размерности 16" и шины 205/55. Внутри
установлены новые сиденья обитые материалом Alfatex с возможностью выбора
цветовой гаммы (серый, черный, бежевый). Кроме того в базе устанавливается
Infocenter, системы VDC и ASR. Для данной комплектации предусматриваются
моторы 1.9 JTD 115CV, 1.9 JTD 16v M-JET, 2.4 JTD 20v M-JET, 1.8 Twin Spark
и 1.6 Twin Spark. Стоимость Sportwagon Classic колеблется в зависимости
от двигателя от 25.650,00 до 32.550,00 euro.
Sportwagon Exclusive одна из саміх богатых комплектаций. Уже в базе присутствует
кожаная обивка сидений и управление музікальной системой на рулевом колесе.
Также в серийном оснащении присутствует 6 подушеко безопасности и системы
VDC и ASR. Внешне Sportwagon Exclusive можно отличить по легкосплавным
дискам 17" и шинам 215/45. Также в гамму цветов добавлен новый зеленый
Brooklands. Двигатели для Exclusive следующие 1.8 Twin Spark, 2.0 JTS,
2.0 JTS Selespeed, 2.5 V6 24v, 1.9 JTD 115 CV, 1.9 JTD 16v M-JET и 2.4
JTD 20v M-JET. Цены от 29.800,00 до 35.000,00 euro.
На 74 Женевском автосалоне в марте 2004 года
Alfa Romeo представила реинкарнацию полного привода в кузове Sportwagon.
Как написано в пресс-релизе, дизайн модели разработан в Alfa Romeo Centro
Stile и несет в себе незабываемые черты автомобилей Alfa Romeo. В машине
соединены внедорожные преимущества присущие SUV и отточенная управляемость,
которой всегда славились Alfa. Внедорожный вид машине придают защитные
алюминиевые накладки на порогах кузова, специальные бамперы с алюминиевыми
вставками и новая решетка радиатора. Crosswagon обозначает преодоление
любых дорожных ситуаций без компромиссов. Немалую роль в исполнении заложенного
в название смысла играет увеличенная на 6,5 см. высота и всесезонные
шины размерности 225/55 R17.
Отличия в интерьере сводятся к встроенному в зеркало компасу и новым материалам
обивки.
Crosswagon Q4 доступен в трех спецификациях (Progression, Distinctive и
Luxury), девяти цветах кузова (Montreux Green, Brooklands Green, Castlerock
Brown and Moonlight Blue; классические оттенки - Kyalami Black, Stromboli
Grey, Capri Blue, Gonzaga Grey and Lipari Grey), четыре из которых разработаны
специально для этой модели в Centro Stile di Arese.
Настоящей изюминкой Crosswagon является полноприводная 6 ступенчатая трансмиссия
с тремя дифференциалами. Центральный, с четырьмя уровнями блокировки, носит
гордое наименование Torsen C. Номинальное распределение крутящего момента
между передней и задней осями 42/58. Двигатель для Crosswagon предлагается
пока один - 1.9 JTD 16v Multijet (150 л.с при 4000 об/мин, 305Нм при 2000
об/мин). Мотор подвергся незначительным модификациям, которые способствуют
более гибкой характеристике и уменьшают шумность и уровень вибраций. Например,
система Common Rail включает в себя два новых алгоритма работы для автоматического
калибрования и балансирования фазы впуска для уменьшения шума и вибраций.
Тормозная система Crosswagon подверглась усовершенствованию. Увеличены
передние диски до 330 мм., диаметр задних - 276 мм, установлена ABS BOSCH
5.7 с 12 соленоидами. Значительно усовершенствована VDC (Vehicle Dynamic
Control), которая теперь выполняет комплексные задачи не только благодаря
тормозным датчикам и датчикам системы управления двигателем, но и с помощью:
1. Кузовного компьютера, который непрерывно обменивается информацией с
ABS, системой управления двигателем и датчиком в трансмиссии;
2. Электронной педали газа (обменивается данными с ABS во время движения
в поворотах);
3. Контрольной панели (активные предупреждающие лампы);
4. Рулевой колонки и рулевого колеса (с помощью рулевого сенсора);
5. Гироскопического сенсора установленного на полу, в районе ног задних
пассажиров, регистрирующего уровень бокового ускорения.
Частью данной системы является ASR (Anti Slip Regulation), которая может
с помощью тормозной системы подтормаживать колеса и этим эмитировать самоблокирующийся
дифференциал. ASR включается автоматически, сразу после запуска двигателя,
но ее можно выключить кнопкой на центральной консоли.
Прототип более спортивен, чем базовая модель 156 GTA, ходовая часть взята непосредственно с гоночной версии. Внешне машина подверглась следующим изменениям.
Первое, крылья расширены, чтобы вместить в себя колеса размером 225 / 40 R 18 - 91 Y. Второе, для облегчения автомобиля, капот выполнен из композитов и немного увеличен, чтобы вместить новую впускную систему. Третье, полностью переработаны бамперы – передний включает в себя интегрированный спойлер, а задний переработан для того, чтобы в нем могли разместиться 4 выпускных трубы. Агрессивные штрихи присутствуют и в оформлении салона. Это достигается благодаря применению выглядящей спортивно-экстремальной замши и высокотехнологичной обивке.
Управляемость машины еще более спортивна, чем у базовой модели, благодаря применению регулируемых амортизаторов Bilstein и пружин Eibach со специальной навивкой. Тормоза также подверглись доработке, передние вентилируемые тормозные диски Brembo увеличены до 330 мм. в диаметре. Машина создана при непосредственном участии N-Technology, гоночного подразделения FIAT, на основе опыта накопленного при участии в гонках. Без спортивного опыта подвести необузданную мощь 300 сильной альфовской шестерки на передние колеса было бы невозможно, ведь для большинства автомобильных фирм пределом для переднего привода являются 225 л.с.
1. стандартное головное устройство Blaupunkt RDS radio with CD and MP3, которое дополнено акустикой Bose, сабвуфером Bose, CD-чейнджером на 6 CD Clarion;
2. Навигационная система NAVI с большим выдвигающимся цветным дисплеем, жестким диском на 20 Gb, возможностью проигрывать диски форматов DVD-VIDEO/DVD-R/DVD-RW/CD-ROM/CD-DA/CD-R/CD-RW, AM/FM/TV тюнером, тремя пультами дистанционного управления.
Комплектацию Sportwagon Linea Rossa можно было заказать с моторами 2.0 JTS и 2.5 V6. Коробки передач только Selespeed и Q-System.
